電動(dòng)閘閥閥體的閥座圈的外形尺寸較大，厚度 75.3mm，且中間圓孔較大，為 Φ1200mm，總長(zhǎng)度超過(guò) 2500mm，屬于典型的剛性較差、易變性工件。閥座圈基體材料為 ZG1Cr18Ni9Ti，環(huán)形密封面及導(dǎo)軌部位堆焊堆 802 硬質(zhì)合金，如圖 2 所示（涂黑部分為堆焊合金處）。以前一般按照以下工藝進(jìn)行加工：先粗車(chē)上平面及環(huán)形堆焊槽，刨導(dǎo)軌堆焊槽，堆焊，除應(yīng)力熱處理，校平，精車(chē)上下平面及環(huán)形密封面，刨導(dǎo)軌。按此工藝進(jìn)行經(jīng)常存在以下問(wèn)題：堆焊后，座圈變形嚴(yán)重，A、B 兩部分上翹，特別是導(dǎo)軌尾部 C、D 兩部分上翹尤為嚴(yán)重，雖經(jīng)多次校平，但 A、B、C、D 相對(duì)應(yīng)座圈背面的部分，常常加工余量不足。且加工至成品后，座圈導(dǎo)軌外側(cè)堆焊合金厚度不足，有時(shí)甚至沒(méi)有合金；由于該閥用于催化裂化裝置，其流通介質(zhì)為高溫、腐蝕性介質(zhì)，由于合金的不足導(dǎo)致座圈性能大幅下降，嚴(yán)重影響其使用，閥門(mén)使用壽命縮短，甚至導(dǎo)致廢品的出現(xiàn)。

改進(jìn)后的加工工藝：

為電動(dòng)閘閥導(dǎo)軌和閥板的配合示意圖，導(dǎo)軌均為楔形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌與座圈組裝后，形成一帶角度的空隙，閥板導(dǎo)軌在此空隙間移動(dòng)。要求閥關(guān)閉后其閥板與閥座圈密封面的間隙平均小于 0.051mm。此閥為常開(kāi)閥，正常情況下，每年關(guān)閉不超過(guò) 1 次，關(guān)閉時(shí)，一方面靠流通介質(zhì)的力量使閥板與座圈貼緊，另一方面，通過(guò)閥板楔人，使閥板與座圈的密封面貼緊，從而達(dá)到密封的目的。

該閥門(mén)的開(kāi)關(guān)行程為 1300mm，理論上座圈導(dǎo)軌的工作長(zhǎng)度是1300mm（從閥門(mén)中心起），實(shí)際上座圈導(dǎo)軌除閥門(mén)通道口受流通介質(zhì)沖蝕外，其余部分只起導(dǎo)向作用，所以我們可以在滿足工況要求的前提下將座圈導(dǎo)軌的堆焊部位縮短，使其長(zhǎng)度大于環(huán)形密封面口徑的一半 670mm（從閥門(mén)中心起）即可。

考慮以上原因，我們調(diào)整加工工藝為：粗車(chē)平面及環(huán)形堆焊槽，粗車(chē)導(dǎo)軌堆焊部位（粗車(chē)圖如圖 4），劃導(dǎo)軌堆焊位置線，堆焊，熱，校平，精車(chē)環(huán)形密封面，精刨導(dǎo)軌，在粗加工階段為盡量增大工件的剛性，同時(shí)減少工序周轉(zhuǎn)，座圈尾部先不加工，精加工完環(huán)形密封圈及導(dǎo)軌后，在導(dǎo)軌與環(huán)形密封面夾縫處仍有大量毛坯高出密封面及導(dǎo)軌，須將其去除，我們采用銑加工。